Qué se necesita para ser operador en Chile

Geográficamente no existe ningún país como Chile. Se extiende 4.300 kilómetros (2.670 millas) de norte a sur, atravesando el Atlántico desde Canadá hasta España. Sin embargo, tiene sólo 350 km (217 millas) de este a oeste en su punto más ancho.

La anchura media del país es inferior a una vigésima parte‘Por su longitud (109 millas), Chile presenta desafíos únicos para los pilotos. Las regiones del norte son desérticas, la región central tiene valles y tierras de cultivo y el sur tiene lagos, bosques y glaciares. Desde evacuación minera y médica hasta conexión de carga y ubicaciones remotas, los aviones responden a una variedad de necesidades.

El enfoque del operador chileno Aerocartel durante los últimos 10 a 15 años ha sido poder brindar un servicio a todos esos mercados. La empresa fue fundada en 1990 y, durante dos décadas, se centró exclusivamente en el mercado de chárter, luego amplió sus operaciones a servicios de evacuación aeromédica, creó el primer FBO en Chile en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez y abrió un centro de repuestos.

El inversionista en aviones corporativos se sentó con Ricardo Real Ibar (en la foto a la derecha), director ejecutivo de Aerocartel, para discutir lo que se necesita para ser un operador en Chile, las recientes incorporaciones a la flota y el futuro de la aviación ejecutiva en América Latina.

Negocio diversificado

Real dice que el tamaño del mercado de vuelos chárter privados en Chile fue la razón principal por la que decidió diversificar la combinación de negocios después de asumir el control en 2010. «Somos un mercado pequeño aquí. Todas las empresas aquí están ocupando puestos son de alta médica y administrativa y nada más. Así que analizamos una oportunidad con transporte, evacuación médica, FPO y distribución completa: eso es muy importante. ahora nosotros‘Quienes han adoptado algunas rutas comerciales se limitan en su mayoría al aeropuerto.

Un ejemplo de esto es AeroCortal‘Proporcionar servicios FBO para aviones comerciales de fuselaje ancho. En los últimos meses, la compañía ha prestado servicio a aviones como C130, C17 y Boeing 737 y 757. Además, hay servicios‘Limitado al país D‘Principal aeropuerto de Santiago; Real dice que ha colocado equipos estratégicamente en todo Chile para brindar servicios FBO dondequiera que se encuentren los aviones en el país.

A pesar de una combinación de negocios diversificada, Executive Charter sigue siendo el mayor productor de ingresos de Aerocartel. El Real afirma que, a grandes rasgos, los servicios administrativos de la empresa suponen el 20%‘s negocio.

evacuación médica

Los vuelos de evacuación médica también son una fuente importante de ingresos (alrededor del 20%), ya que Aerocortal es el único operador autorizado a volar a la Isla de Pascua, a más de 2.000 millas de la costa de Chile en el Océano Pacífico. Cuando realizamos la entrevista, desde la ventana de su oficina, Real vio aterrizar el Gulf G150 con dos pacientes en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez frente a la Isla de Pascua.

«Hacemos muchos vuelos de evacuación médica. Atendemos las Islas Malvinas o Islas Malvinas como se las conoce en Argentina y toda la región. La semana pasada, llevamos en avión a un paciente desde las Malvinas a Sao Paulo, Brasil. Allí, nos conectamos con una de nuestras más de 25 compañías de seguros asociadas y le organizamos un viaje a Europa. dice Real.

Carga

Aerocartel inició operaciones de carga hace cuatro años y en aquel entonces operaba dos o tres vuelos cada dos meses. Ahora la compañía realiza de cinco a siete vuelos al mes. Aunque parezca poco, la carga que transporta Aerocard es especial.

«Por ejemplo, somos la única empresa certificada en Chile, además de transportistas comerciales como LATAM, para transportar cargas especiales como compuestos químicos, materiales radiactivos o motores de helicópteros. Él dice. Las cargas especiales incluyen el transporte de huevos de salmón por América Latina; Según Real, la empresa realizó este mes cuatro viajes exclusivos para salmonicultores.

«El inventario es cada vez más importante para nosotros. Sólo el mes pasado representó el 16% de nuestros ingresos totales. Agrega real.

Apoyando al gobierno

Aerocordal también brinda servicios MRO a la Fuerza Aérea de Chile, que cuenta con cuatro Gulfstream G4. La compañía lleva a cabo estudios de dos años para la Fuerza Aérea y recientemente completó el trabajo en tres de los G4; El otro está en Estados Unidos.

«Esto es muy importante para nosotros porque nos ayuda a postularnos a más mercados. Como dije, el mercado chileno es muy pequeño, por lo que siempre estamos buscando formas de aumentar nuestra capacidad. Nuestro negocio de mantenimiento nunca ha trabajado en un avión accidentado, por lo que esta reputación nos ayuda a seguir adelante.

Apoyando a la Marina

Aerocartel ha estado operando aviones Tornier durante las últimas dos décadas como parte de contratos con empresas mineras. La compañía cuenta actualmente con tres aviones Dornier 228, construidos entre 1985 y 1987.

Necesitando una actualización, Real y su equipo anunciaron en agosto la compra del Aircraft Industries L410NG de fabricación checa (en la foto de arriba). Se espera que el recién adquirido L 410 NG llegue a Chile en el cuarto trimestre de este año en su configuración original de pasajeros, que también podrá convertirse en una versión ambulancia.

El acuerdo convierte a Aerocartel en un socio de ventas estratégico en EE.UU. para la empresa matriz de Aircraft Industries, el Grupo OMNIPOL. La empresa también es representante comercial exclusiva de Gulfstream en Chile.

«Esta aeronave refleja tecnología avanzada y versatilidad, muy adecuada a nuestra misión de brindar excelentes servicios en transporte de pasajeros y evacuaciones médicas de emergencia. dice Real.

El avión se encuentra actualmente de gira por los EE. UU. y se exhibirá en NBAA-BACE en Las Vegas esta semana.